„Stellantis“ kreipiasi į Australiją, nes tikisi ateinančiais metais gauti reikiamą indėlį į savo elektromobilių strategiją.
Pirmadienį automobilių gamintojas pranešė pasirašęs neįpareigojantį supratimo memorandumą su Sidnėjaus biržoje kotiruojama GME Resources Limited dėl „būsimo reikšmingų nikelio ir kobalto sulfato baterijų produktų pardavimo“.
Susitarimo memorandume daugiausia dėmesio skiriama medžiagai iš NiWest Nickel-Cobalt projekto, kurį ketinama plėtoti Vakarų Australijoje, sakė Stellaantis.
Savo pranešime bendrovė NiWest apibūdino kaip verslą, kuris kasmet elektromobilių rinkai pagamins apie 90 000 tonų „akumuliatoriaus nikelio sulfato ir kobalto sulfato“.
Iki šiol daugiau nei 30 milijonų JAV dolerių (18,95 milijono JAV dolerių) buvo "investuota į gręžimą, metalurgijos bandymus ir plėtros tyrimus", - sakė Stellantis. Galutinė projekto galimybių studija prasidės šį mėnesį.
Pirmadienio pranešime „Stellantis“, kurio prekės ženklai yra „Fiat“, „Chrysler“ ir „Citroen“, paminėjo savo tikslą iki 2030 m. visus lengvuosius automobilius Europoje paversti elektriniais. JAV jis nori „50 procentų BEV lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių pardavimo“. tame pačiame laiko intervale.
Maksimas Pikatas, „Stellantis“ pirkimų ir tiekimo grandinės direktorius, sakė: „Patikimas žaliavų ir baterijų tiekimo šaltinis sustiprins Stellantis EV baterijų gamybos vertės grandinę.
„Stellantis“ planai dėl elektromobilių konkuruoja su Elono Musko „Tesla“ ir „Volkswagen“, „Ford“ ir „General Motors“.
Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, šiemet elektromobilių pardavimas pasieks rekordinį lygį. Pramonės plėtra ir kiti veiksniai kelia iššūkių, kai kalbama apie akumuliatorių tiekimą, kuris yra labai svarbus elektrinėms transporto priemonėms.
„Spartus elektromobilių pardavimų augimas pandemijos metu išbandė akumuliatorių tiekimo grandinės atsparumą, o Rusijos karas Ukrainoje paaštrino problemą“, – pažymėjo TEA ir pridūrė, kad tokių medžiagų kaip ličio, kobalto ir nikelio kainos „padidėjo. . “
„2022 m. gegužės mėn. ličio kainos buvo daugiau nei septynis kartus didesnės nei 2021 m. pradžioje“, – teigiama ataskaitoje. „Pagrindiniai veiksniai yra precedento neturinti baterijų paklausa ir struktūrinių investicijų į naujus pajėgumus trūkumas.
Kadaise buvo distopinė fantazija, manipuliavimas saulės šviesa planetai atvėsinti dabar yra Baltųjų rūmų tyrimų darbotvarkėje.
Balandžio mėnesį „Volvo Cars“ generalinis direktorius ir prezidentas numatė, kad akumuliatorių trūkumas bus pagrindinė jo pramonės problema, ir sakė CNBC, kad bendrovė investavo, kad padėtų įsitvirtinti rinkoje.
„Neseniai padarėme didelę investiciją į „Northvolt“, kad galėtume kontroliuoti savo baterijų tiekimą, žengdami į priekį“, – CNBC laidai „Squawk Box Europe“ sakė Jimas Rowanas.
„Manau, kad per ateinančius kelerius metus baterijų tiekimas bus viena iš problemų“, – pridūrė Rowan.
„Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes tiek daug investuojame į „Northvolt“, kad galėtume ne tik kontroliuoti tiekimą, bet ir pradėti kurti savo baterijų chemiją bei gamybos įrenginius.
Pirmadienį „Mobilize Groupe Renault“ prekės ženklas paskelbė apie planus Europos rinkoje pristatyti itin greitą elektromobilių įkrovimo tinklą. Yra žinoma, kad iki 2024 m. vidurio „Mobilize Fast Charge“ turės 200 vietų Europoje ir bus „atvira visoms elektra varomoms transporto priemonėms“.
Tinkamų įkrovimo parinkčių kūrimas laikomas itin svarbiu, kai kalbama apie sudėtingą atstumo nerimo suvokimą. Šis terminas reiškia idėją, kad elektrinės transporto priemonės negali nuvažiuoti didelių atstumų neprarasdamos galios ir neįstrigdamos.
„Mobilize“ teigimu, Europos tinklas leis vairuotojams įkrauti savo transporto priemones 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę. „Dauguma stočių bus „Renault“ atstovybėse arčiau nei 5 minutės nuo greitkelio arba greitkelio išvažiavimo“, – pridūrė jis.
Duomenys yra momentinė nuotrauka realiuoju laiku. *Duomenys vėluoja mažiausiai 15 minučių. Pasaulinės verslo ir finansų naujienos, akcijų kainos, rinkos duomenys ir analizė.